任何車橋產(chǎn)品在使用的時(shí)候都有額定的工作范圍，這樣就可以讓產(chǎn)品使用的時(shí)間比較得的長，義和車橋公司的設(shè)計(jì)重汽車橋的時(shí)候，也規(guī)定了使用的承載的能力，在使用的時(shí)候，如果嚴(yán)重的超過額定的工作范圍就會后橋的變形和斷裂。所以車橋使用中一定要按行駛條件所規(guī)定的載何裝載。

特別是后橋上差速鎖的正確使用，驅(qū)動車橋的輪間差速器是汽車拐彎時(shí)，使左、右車輪自動差速從而不至磨損輪胎和造成機(jī)械損壞。那么，差速鎖是汽車在單邊車輪駛?cè)牍饣蚰酀袈访娑蚧蛊嚐o法駛出時(shí)，將差速鎖掛合，此時(shí)左、右半軸成為一根剛性聯(lián)接軸，汽車自然會駛出故障路面。當(dāng)汽車駛出故障路面后，應(yīng)立即將差速鎖摘除，否則會產(chǎn)生輪胎嚴(yán)重磨損和打壞差速器的嚴(yán)重事故。

在使用重汽車橋的時(shí)候一定還需要注意經(jīng)常的檢查輪邊減速器和后橋主減速器的油量，避免沒有油造成運(yùn)動器件在使用很短的就發(fā)生損壞，但是使用的時(shí)候也不是潤滑油多多易善，適量才好。

車橋主要是用來支撐車輪以及連接車輪的一種重要裝置。

首先，要明確的是技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)一步的發(fā)展促進(jìn)了車橋的發(fā)展，因而改良的時(shí)候要包括了汽車后橋形成殼腔的后橋殼、設(shè)置在殼腔中的且攜有大鏈輪的差速器、一對各自的一端分別與差速器傳動聯(lián)結(jié)而各自的另一端分別固設(shè)有左、右輪轂的左、右半軸，后橋殼的一端窄縮，并且構(gòu)成有樞置孔和腳踏鏈輪容置腔。

其次，在汽車車橋的另一端窄縮成有樞置孔，差速器的兩端分別樞置于兩個(gè)樞置孔上，一對左、右半軸與差速器的傳動聯(lián)結(jié)為花鍵聯(lián)結(jié)，腳踏鏈輪容置腔內(nèi)設(shè)置有用于與差速器相連結(jié)的腳踏鏈輪。

作為應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)一步的發(fā)展，前后橋包括形成殼腔的后橋殼、設(shè)置在殼腔中的且攜有大鏈輪的差速器、且各自的一端分別與差速器傳動聯(lián)結(jié)而各自的另一端分別固設(shè)有左、右輪轂的左、右半。由于前后橋能提高電動汽車對路況的適應(yīng)性，操作控制效果好，駕駛平穩(wěn)省力，利于增加舒適性，可提高爬坡的能力及增大扭矩，耗電省，便于安裝加工且具有經(jīng)濟(jì)實(shí)用性，可避免大型貨車車橋超載。