麥弗遜式獨(dú)立懸架控制臂，包括控制臂主體以及通過(guò)限位元件與控制臂主體裝配在一起的球頭支架，球頭支架具有與麥弗遜式獨(dú)立懸架的減震器一起構(gòu)成主銷(xiāo)軸線(xiàn)的球頭中心，控制臂主體與球頭支架是分體式的，限位元件為球頭支架在控制臂主體上提供了至少兩個(gè)裝配位置，并且球頭中心的位置隨著球頭支架在控制臂主體上的裝配位置的變化而變化。通過(guò)如上設(shè)置，借助于調(diào)整麥弗遜式獨(dú)立懸架控制臂上球頭支架與控制臂主體之間的相對(duì)位置能夠改變球頭中心的位置能夠有效地調(diào)整方向盤(pán)力感及車(chē)輪自動(dòng)回正的性能。

汽車(chē)的行駛操控性和舒適性與底盤(pán)結(jié)構(gòu)中的懸架系統(tǒng)息息相關(guān)例如，懸架形式包括麥弗遜式獨(dú)立懸架、雙橫臂獨(dú)立懸架、多連桿懸架等。同時(shí)，懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單與復(fù)雜也直接決定著汽車(chē)制造成本的高低。

目前絕大多數(shù)的轎車(chē)前懸架都采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架。

從圖中可以看出，麥弗遜式懸架主要由控制臂1、彈簧減震器總成2、轉(zhuǎn)向節(jié)3以及橫向穩(wěn)定桿4等組成。麥弗遜式獨(dú)立懸架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格便宜、占用空間小以及性能優(yōu)良等突出優(yōu)點(diǎn)。也正是由于上述優(yōu)點(diǎn)，麥弗遜式前獨(dú)立懸架得到了廣泛的應(yīng)用。

麥弗遜式懸架也具有自身的缺點(diǎn)，例如麥弗遜式前獨(dú)立懸架車(chē)輛具有固定的主銷(xiāo)后傾角。主銷(xiāo)后傾角與方向盤(pán)上的力感直接相關(guān)，即，大的后傾角對(duì)應(yīng)大的方向盤(pán)力感而小的后傾角則對(duì)應(yīng)小的方向盤(pán)力感；同時(shí)，主銷(xiāo)后傾角的大小也直接影響汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)的穩(wěn)定性和在轉(zhuǎn)向后使前輪自動(dòng)回正，即影響路感。因此，這種提供了固定的主銷(xiāo)后傾角的麥弗遜式前獨(dú)立懸架，不能方便于駕駛?cè)藛T根據(jù)自身駕駛需要通過(guò)調(diào)整主銷(xiāo)后傾角，還改善方向盤(pán)力感及車(chē)輪自動(dòng)回正情況，難以平衡駕駛者對(duì)駕駛的不同需求。

在現(xiàn)有技術(shù)中為了實(shí)現(xiàn)可調(diào)的主銷(xiāo)后傾所采用的方法，通常是采用其它形式的懸架形式而不采用麥弗遜式，然而這些其它懸架形式的采用又帶來(lái)了結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高、占用空間大等問(wèn)題。

提供一種麥弗遜式獨(dú)立懸架控制臂，其實(shí)現(xiàn)了可調(diào)整的方向盤(pán)力感及車(chē)前輪的回正情況，能夠改善車(chē)輛操控時(shí)的安全性能。