汽車獨(dú)立懸架系統(tǒng)外傾角是車輪的基本豎直的軸線與車輛的豎直軸線之間的角度。換句話說(shuō)，外傾角是與車輛縱向軸線成橫向的車輪豎直傾角，或負(fù)或正。 可以從懸架部件的靜態(tài)幾何形狀和/或從懸架部件的運(yùn)動(dòng)和柔性效果獲得此角度，以及-前束角，其是車輪相對(duì)于車輛縱向軸線的角度位置。該角度可能是正的，車輪的前部比車輪的后部更一起靠近(正前束)，或是負(fù)的，車輪的后部比車輪的前部更一起靠近(負(fù)前束)。可以從懸架部件的靜態(tài)幾何形狀和/或從懸架部件的可能的運(yùn)動(dòng)和柔性效果獲得此角度。對(duì)所期望的車輪運(yùn)動(dòng)學(xué)的越來(lái)越理解，使得構(gòu)思利用更復(fù)雜的連接來(lái)控制車輪， 并最終利用獨(dú)立的連接來(lái)控制每個(gè)車輪成為必要，例如獨(dú)立懸架系統(tǒng)。

車橋、獨(dú)立懸掛等新產(chǎn)品開發(fā)流程 ，義和車橋有限公司重新修訂并強(qiáng)力執(zhí)行

獨(dú)立懸架系統(tǒng)車輪如何在負(fù)載下于水平面中移動(dòng)，例如，剎車或加速過(guò)程中的前、后負(fù)載以及轉(zhuǎn)彎過(guò)程中的橫向負(fù)載等。設(shè)計(jì)者認(rèn)識(shí)到，源自一個(gè)或多個(gè)這些負(fù)載的車輪位移而產(chǎn)生的車輪角度變化，對(duì)于車輛操縱響應(yīng)來(lái)說(shuō)也是重要的，并由此對(duì)于駕駛員愉悅和車輛穩(wěn)定性及安全性是重要的。這導(dǎo)致關(guān)注點(diǎn)放在懸架連接的柔性特性上，因而，關(guān)注點(diǎn)放在在連桿之間提供鉸接的橡膠襯套的剛度上。與此一起，認(rèn)識(shí)到，某些類型的連接比其它更優(yōu)選，以滿足現(xiàn)在放在懸架上的柔性需求。

更近一些，已經(jīng)認(rèn)識(shí)到懸架系統(tǒng)的前/后撓性的重要性?，F(xiàn)在知道，此特性對(duì)于懸架吸收沖擊的能力來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的，并提供良好的道路噪音隔離?，F(xiàn)在，這是懸架系統(tǒng)的基本需求，但此“發(fā)現(xiàn)”并沒(méi)有明確地導(dǎo)致新懸架連接的發(fā)展，在近些年中，很大程度上影響了汽車制造商對(duì)懸架構(gòu)造的選擇。

一種扭力梁類型的懸架裝置，包括軸的在軸向上彼此隔開的一對(duì)牽引臂，這對(duì)牽引臂在其前端與車身連接，并在其后端通過(guò)相對(duì)于牽引臂表現(xiàn)出柔性行為的支架支撐車輪。扭力梁在軸的軸向上延伸，并在連接部分處將這對(duì)牽引臂互相連接。這對(duì)牽引臂的后端通過(guò)橡膠緩沖器與支架連接，根據(jù)該文獻(xiàn)， 由此改進(jìn)了轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

一種可旋轉(zhuǎn)地支撐車輪的軸，經(jīng)由上連接點(diǎn)以及第一和第二下連接點(diǎn)與機(jī)動(dòng)車輛的牽引臂彈性地接合，其中，牽引臂與車身彈性地接合。第一和第二下連接點(diǎn)定位在比上連接點(diǎn)低的位置，并相互地布置為在車輛的前后方向上打開一間隙。第一和第二下連接點(diǎn)具有導(dǎo)致輪架在所有方向上變緊的彈性件，并布置為使得在車輛的橫向方向上，相應(yīng)彈性件的彈性主軸在車輪的接地點(diǎn)外側(cè)的位置處相交。

麥弗遜式獨(dú)立懸掛圖解及改進(jìn)，具有在車輛的橫向方向上在車輪的接地點(diǎn)外側(cè)的位置處相交的彈性主軸的懸架系統(tǒng)，增加了車輛的運(yùn)行穩(wěn)定性，而不依賴于彈性件的剛度，導(dǎo)致增加了彈性件設(shè)計(jì)的自由度。這一種獨(dú)立車輪懸架，其包括安裝于車身上的車輪引導(dǎo)支柱。輪架通過(guò)幾個(gè)彈性樞轉(zhuǎn)軸承支撐在支柱上。