車輛偏剎、制動(dòng)鼓龜裂、前輪轂軸承皮轉(zhuǎn)等質(zhì)量問(wèn)題一直是商用車行業(yè)的難題，為促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升自身的產(chǎn)品質(zhì)量，解決行業(yè)瓶頸問(wèn)題，推動(dòng)產(chǎn)品與國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)接軌，諸城市義和車橋有限公司引進(jìn)德國(guó)艾伯特咨詢公司的專家，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)流程、生產(chǎn)工藝制定、質(zhì)量檢測(cè)方法和標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)試驗(yàn)設(shè)備以及人員培訓(xùn)的各方面進(jìn)行深度合作，全面提升商用車前橋的質(zhì)量，使義和車橋的產(chǎn)品通過(guò)德國(guó) TUV 的認(rèn)證，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)。從雙方開(kāi)始合作至今，義和車橋已經(jīng)投入近1300 多萬(wàn)元。

引進(jìn)的德國(guó)專家艾伯特博士曾在歐洲最大的掛車橋公司 BPW 公司擔(dān)任產(chǎn)品開(kāi)發(fā)主管，在德國(guó)阿倫大學(xué)擔(dān)任教授。

目前正在進(jìn)行的項(xiàng)目共有 8 個(gè)，分別是商用車的左右偏剎、重型卡車的制動(dòng)鼓龜裂、前輪轂的軸承走外圈、制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)的制定、檢測(cè)和分析、生產(chǎn)車間一件流的改善、前軸熱處理工藝優(yōu)化、新產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)流程、產(chǎn)品診所。主要目的一是解決業(yè)內(nèi)普遍存在的行業(yè)性難題，例如偏剎、制動(dòng)鼓龜裂；二是學(xué)習(xí)借鑒德國(guó)的新產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)流程；三是掌握德國(guó)汽車零部件的技術(shù)、質(zhì)量、檢測(cè)試驗(yàn)方法和標(biāo)準(zhǔn)；四是培養(yǎng)公司年輕人才，接觸國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，開(kāi)拓視野。

在經(jīng)過(guò)德國(guó)專家的指導(dǎo)后，義和車橋在解決市場(chǎng)頑固故障方面已經(jīng)取得了不錯(cuò)的效果，為解決偏剎而設(shè)計(jì)的“駱駝”制動(dòng)器已經(jīng)投放市場(chǎng)一年多，市場(chǎng)偏剎故障率從 37%降低到 3.4%，節(jié)省市場(chǎng)服務(wù)費(fèi)用近 300 萬(wàn)元；調(diào)整元素比例的制動(dòng)鼓、前輪轂投放市場(chǎng)后，故障率分別降低了 38.6%、45.8%；同時(shí)在德國(guó)專家的指導(dǎo)下，義和車橋在產(chǎn)品研發(fā)、檢驗(yàn)試驗(yàn)?zāi)芰μ嵘矫嫒〉昧溯^好的效果，為實(shí)現(xiàn)前橋長(zhǎng)維護(hù)周期甚至實(shí)現(xiàn)免維護(hù)，義和車橋開(kāi)發(fā)了ECO輪轂單元，實(shí)現(xiàn)前橋50萬(wàn)公里免維護(hù)，提升了汽車的使用效率，降低了輪端系統(tǒng)的故障，大大提升了輪端系統(tǒng)的使用使命；為研發(fā)ECO輪轂單元，在德國(guó)專家的指導(dǎo)下，義和車橋自制了一臺(tái)軸承試驗(yàn)機(jī)，用于檢測(cè)軸承預(yù)緊力、軸承質(zhì)量以及軸承潤(rùn)滑脂的質(zhì)量，大大提升了義和車橋公司的檢驗(yàn)試驗(yàn)?zāi)芰?，同時(shí)，該設(shè)備已申請(qǐng)專利。另外，調(diào)整了熱處理工藝后，將原材料的種類由 4 種減少為 2 種，前軸的疲勞壽命增加了 85%，重卡盤式前橋已經(jīng)通過(guò)德國(guó) TUV 的認(rèn)證，取得了 TUV 檢測(cè)報(bào)告。